7/24 Destek Hizmeti +9 0538 375 08 88
Yamaç Paraşütü Spiral Dalış Tekniği

Yamaç Paraşütü Spiral Dalış Tehlikeleri Nelerdir ?

Yamaç paraşütü spiral dalış , acil durumlarda en etkili yamaç paraşütü hızlı iniş manevralarından biridir. Ama aynı zamanda öldürebilir de. Bruce Goldsmith neyin yanlış gittiğini anlatıyor.

Bu metin Google Translate aracalığıyla çevrilmiştir. Yazım hataları bulunabilir. Kaynak: https://xcmag.com/news/icaristics-the-death-spiral/

Geçtiğimiz yıllarda yamaç paraşütü spiral dalış nedeniyle görülen ölümcül kazalar meydana geldi. Vakaların çoğu, EN-A (DHV1) veya EN-B (DHV1-2) olarak derecelendirilmiş kanatlarla, düşük uçuş süresine sahip başlangıç pilotları ile orta seviye pilotlar sebibiyle oluşmuştur. Bu pilotlar, genellikle daha önceki spiral dalışlarını telsiz aracılığıyla eğitmen eşliğinde yapmışlardır. Daha sonra kendi başlarına denemek istemişler ve spirale girmişlerdir. Dönüş giderek artmış, artmış, artmış ve çıkamayarak çakılarak ölmüşlerdir.

10-20m /s’ lik bir çöküş oranı ile zemine çarpınca ve su bile ölümcül olur. Sadece bu yıl Fransa’da 3 , Almanya’da 2, İtalya’da ve Türkiye’de 1’er pilotun spiral dalış sonucu öldüğünü duydum. Bu kazaların su üzerinde olmasına rağmen çarpış hızının yüksek olması sebebiyle olmuştur.

Tüm kazalar farklı markalardan kanatlarla oldu; tek ortak konu, hepsinin DHV1 veya 1-2 sertifikalı kanatlar olmasıydı.

Sorun yeni değil. Yaklaşık sekiz yıl önce St André Les Alpes’deki bir spiral dalıştan kaynaklanan ilk ölümlü kazayı duyduğumu hatırlıyorum. Pilot ayrıca eğitim altındaydı ve çok deneyimli bir eğitmenle birlikte bir XC kursundaydı. Asla çıkamayacağı bir dönüşün içine girdi.

Spiral stabilite nedir?

Sertifikalı yamaç paraşütü , AFNOR veya DHV olsun, sertifika veren kuruluş tarafından spiral stabilitesi açısından test edilir. Test pilotu, test protokolü tarafından tanımlanan şekilde planörü standart bir şekilde bir spirale sokar ve ardından frenleri serbest bırakır.

Paraşüt, pilot müdahalesi olmadan otomatik olarak spiral dalıştan çıkarsa paraşüt testi geçer. Paraşüt spiralde aynı dönüş hızında devam ederse paraşütün ‘spiral nötr’ olduğu söylenir. Pilot frenleri bıraktıktan sonra paraşüt spirale doğru hızlanırsa unstable yani dengesiz spiral olarak ifade edilir.

Yeni başlayan pilotların derhal kendilerini spiralden kurtarmaları yani çıkmaları gerekir. Gelişmiş pilotların kontrolleri iyi olduğundan stabil olmayan kanatlarla spirale girmelerine müsade edilebilir. Orta seviye pilotlar ise bu iki ucun arasındadır.

Bütün bunlar yeterince basit geliyor. Peki neden insanlar sertifikalı kanatlara spiral dalışlarla ilgili kaza geçiriyorlar? Cevabı bulmak için, zemin üzerinde daha derinlere bakmalıyız, çünkü yüzeyde basit görünen şey aslında çok daha karmaşıktır.

Bazı Tarihçe

1997 yılında Hannes Weininger başkanlığındaki DHV teknik departmanından bir ekip, planörlerin spiral stabilitesi hakkında derinlemesine bir araştırma yaptı. Spiral dalış, özellikle düşük en-boy oranlı planörlerde zaten bir problem olarak görülüyordu. DHV, birçok planörün spiral olarak kararsız olduğunu buluyordu. Test sırasında DHV, spiral dalış özelliklerinin bir sonucu olarak neredeyse tüm düşük en boy oranlı planörlerde başarısız olmuştur.

Sonunda DHV, iniş oranı yeterince yüksek olsaydı, neredeyse düşük en-boy oranı planörlerinin başarısız olacağı sonucuna vardı. Sonuç olarak, iniş oranını daha makul olduğunu düşündükleri bir seviyeye getirmeye karar verdiler.

SIV kursları sırasında eğlence pilotları tarafından yapılan spiral dalışları ölçtüler ve çoğu spiral dalışın 14m / s iniş hızının üzerine çıkmadığını buldular. Bu nedenle şimdi DHV testi, 14 m / s iniş hızı ile normal bir spiralin iyileşmesine dayanmaktadır.

DHV testi ayrıca, bir planör 14 m / s üzerindeki spirallerde spiral olarak kararsız olsa bile, DHV1 veya 1-2 dereceye ulaşmak için kanadın kontrol edilmesi kolay olduğunu söylüyor.

Bu araştırma sırasında DHV iki tür spiral dalış olduğunu da keşfetti: ‘standart spiral’ ve ‘burun üstü spiral’.

Standart yamaç paraşütü spiral dalış

Standart bir sarmal girmek için, bir freni sorunsuz ve aşamalı olarak uygulayın. Bunu yaparken planörün banka açısı, spiralin ciddiyetine paralel olarak giderek artma eğilimindedir. Ön kenar tipik olarak ufka 45 derecedir ve normalde 15m / s iniş hızını aşmak zordur.

Burun Üzeri Spiral

Bu, standart bir spiralde 360 ​​derecelik bir dönüş yapıp daha sonra bir fren uygulanarak ön kenar 45 derece dönecek ve yere bakacak şekilde gerçekleştirilir.

Bu, SAT girişine çok benzer, ancak bir SAT girdiğinizde freni daha uzun süre uygularsınız, böylece ön kenar zemine baktığı noktadan geçer. Burun üstü bir spiralte iniş hızı gerçekten çok yüksektir, normalde 20m / s’nin üzerindedir.

DHV’nin Sonuçları

Araştırma sonucunda, DHV Info dergisi bu konuda iki makale yayınladı – biri Christoph Kirsch (Freex tasarımcısı) ve diğeri Stefan Muller (Firebird tasarımcısı) tarafından 1988’de. İki temelde spiral dalışın tehlikeli bir manevra olduğunu ve sadece acil durumlarda uygulanmalıdır.

Ayrıca DHV’nin planörleri sadece 14m / s’lik bir iniş hızına kadar test ettiğini ve bu iniş hızının üzerinde stabilite özelliklerinin çok farklı olabileceğini belirtti.

DHV, spiral dalışların yeni başlayanlara değil, sadece SIV kliniklerinde su üzerinden öğretilmesini önerir. Spiral dalışların sadece acil durum prosedürü olarak kullanılması gerektiğini ve her durumda, tüm pilotların yer seviyesinden en az 300 metre yükseklikte bir spiralden çıkmasını tavsiye ettiler.

Spiral Stabiliteyi Etkileyen Diğer Faktörler

Bütün bunlar yeterince karmaşık görünüyor, ancak buna ek olarak spiral stabiliteyi etkileyen birçok önemli değişken var:

1 Kablo demetinde göğüs kemeri ayarı: Göğüs kemerinizi ne kadar geniş bir şekilde ayarlarsanız, planör spirallerden o kadar iyi iyileşir. Ara pilotlar genellikle daha dar bir göğüs kemeri ayarı ile uçtuğundan, bu ölümcül kazaların bazılarında katkıda bulunan faktörlerden biri olabilir.

2 Ağırlık: Kanat daha fazla yüklendiğinde kanatlar daha spiral olarak kararsızdır.

3 Çapraz destek, bir planörü daha spiral olarak dengesiz hale getirir. Bu, çoğu pilotun kullandığı ABS’yi içerir.

4 Spirale girerken pilotun frenleri uygulama hızı.

5 Pilot olarak uygulanan ağırlık kayması miktarı bir spirale girer ve aynı zamanda
sarmal.

6 Pilotun ağırlık merkezi. G’nin C’si ne kadar düşük olursa, planörün bir spiral içinde kalması daha olasıdır. Herhangi bir balastın nereye yerleştirileceğini düşünürken bu çok önemlidir.

Sertifika kuruluşları, planörlerin pratikte pilotlarının planörlerini uçma biçimini yansıtan standart bir şekilde test etmek için ellerinden geleni yaparlar. Bununla birlikte, tüm bu değişkenlerle, sertifikalı bir planörün belirli koşullar altında nasıl spiral olarak kararsız olduğunu bulmak kolaydır.

Spiral stabilite konularını içeren artan kaza sayısı nedeniyle DHV, sertifikasyon testlerini spiral stabilite açısından giderek daha ciddi hale getirmektedir. Bir yıl önce DHV1-2’yi geçecek planörler artık aynı derecelendirmeyi geçmeyecekti.

Öneriler

Ara pilotların yanlışlıkla burun üstü bir spirale girmesinin, şu anda ara kanatlarda gördüğümüz ölümcül kazaların çoğuna neden olduğundan şüpheleniyorum.

İniş hızı ve yüksek G kuvvetleri onları o kadar çok şaşırtıyorlar ki, donuyorlar ve yere kadar hiçbir şey yapmıyorlar. Bu çok sağlıksız bir durum! Neyse ki pilotlar birkaç basit yönerge uygulayarak bu sorunu önleyebilir.

1 Spiral dalış, gelişmiş bir uçuş manevrasıdır ve düşük normal görüşmeli öğrencilere öğretilmemelidir.

2 Spiraller ilk önce yer üstünde yapılmadan önce SIV kurslarında su üzerinde uygulanmalıdır.

3 Spiralden çıkmak için tek yapmanız gereken ağırlık kayması ve dönüşten çıkmaktır. Spiralden ne kadar erken çıkarsanız o kadar kolay olur.

4 Özellikle yüksek iniş hızı olan spirallerde, fren basıncı çok yüksek olabilir ve pilot fiziksel olarak yeterli dış freni uygulayamayabilir. Bu durumda, ilk önce iki elinizi dış frende kullanmayı deneyin. Eğer her şey başarısız olursa, rezervinizi atın. Bu yıl spiral dalışlardan ölen pilotların çoğu yedek paraşütlerini atmadı. Unutmayın, yüksek G kuvvetleri düz düşünmenizi engelleyebilir.

yamaç paraşütü spiral dalış

© 2013 - 2019 yamacparasutu.pro

Bize yazın!